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	xml:lang="pt">  <link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://www.flightsimulatorportugal.com/atomfna.php?newsid=1305" />  <title></title>  <subtitle></subtitle>
  <updated>2008-11-05T16:19:17+00:00</updated>    <author>      <name></name>    </author>  <id>https://www.flightsimulatorportugal.com/atomfna.php?newsid=1305</id><entry>    <author>      <name>fap22</name>    </author>    <updated>2008-11-05T16:19:17+00:00</updated>    <published>2008-11-05T16:19:17+00:00</published>    <id>https://www.flightsimulatorportugal.com/forumnews-noticia1305-acidente-da-spanair-leva-europa-a-novas-regras-ja-em-dezembr.html</id>    <link href="https://www.flightsimulatorportugal.com/forumnews-noticia1305-acidente-da-spanair-leva-europa-a-novas-regras-ja-em-dezembr.html" />    <title type="html">Acidente da Spanair leva Europa a novas regras já em Dezembr</title>    <content type="html" xml:base="https://www.flightsimulatorportugal.com/forumnews-noticia1305-acidente-da-spanair-leva-europa-a-novas-regras-ja-em-dezembr.html">    As recomendações incluídas na minuta preliminar sobre o acidente do avião MD-82 da Spanair no aeroporto de Barajas, no passado dia 20 de Agosto e no qual morreram 154 pessoas, passarão em Dezembro a ser obrigatórias para todos os operadores. A Agência Europeia de Segurança Aérea (EASA) emitiu uma directiva que obriga à inclusão de procedimentos prévios em todos os voos de aviões similares ao sinistrado, nomeadamente quanto à verificação sistemática do sistema de alerta. A directiva alude ao acidente de 20 de Agosto em Madrid e ao de Detroit de 1987, ambos com aparelhos com características semelhantes. Ambos os flaps (alerons de ajuda à sustentabilidade do avião na altura da descolagem) não estavam correctamente configurados e o sistema de alerta não avisou os pilotos para essa falha. Na mesma linha da minuta elaborada, no caso do aparelho da Spanair, pela Comissão de Investigação de Incidentes e Acidentes de Aviação Civil sobre o sinistro de Barajas, a directiva europeia alerta para a recomendação do fabricante, McDonnell-Douglas (depois adquirido pela Boeing), divulgada logo a seguir ao acidente de Detroit e que sugere a verificação do sistema antes de qualquer voo. A EASA constata que algumas companhias não fazem essa verificação com a frequência recomendada (antes de qualquer voo). No caso da Spanair, os manuais de operações obrigavam à verificação apenas no primeiro voo de cada dia.Fonte: jornal de noticias    </content>  </entry></feed>
